针对“零跑称与华为道不同不相为谋”的说法，10月30日，零跑汽车高级副总裁曹力在社交平台发布声明否认称：“我从来没说过这句话，也没有表达过类似的意思。这个事实在场的近60家媒体可以监督、佐证。”
曹力表示，在当天D19上市后的交流会中，自己分享了公司的技术战略，并表明公司会坚持核心技术全域自研的一贯理念，没想到被部分不在场的媒体曲解为“零跑称与华为道不同不相为谋”。在声明中，曹力强调，零跑走全域自研的路线，但这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突，并称华为是中国科技自立自强的标杆，是零跑学习的榜样，零跑方面也非常尊重华为。
10月16日，零跑发布了全新车型D19。作为零跑的向上之作，这款车搭载了SA8797芯片、双矢量电驱技术、LMC2.0底盘运动融合控制系统等，尤其是增程版车型，最大续航直接超过了500km，引发业内关注。在10月17日，零跑邀请部分媒体举行了交流会。
而采访结束11天后的10月28日，某自媒体发了一篇有关零跑的稿件。在稿件中，在描述零跑智驾否认搭载华为乾崑智驾时，插入了多段采访内容，涉及此次争议事件的文章原话是“‘道不同不相为谋，但市场终究会奖励把技术做成平价产品的公司。’曹力补充道。”
随后，该自媒体在微博上转发这篇文章，并发起话题#零跑称与华为道不同不相为谋#，引发热议。这一话题的发起和传播，也为零跑招致了不少网友的批评。不过，在当时就有参加了这场交流会的媒体指出，曹力并没有说过这句话，并附上了交流会的当时媒体提问和曹力的回答的原话。
当时媒体提问的原话为：“零跑之前市面上有传闻说我们正在和某友商合作，已经传了好几个月了，直到昨天还有人在说D19会不会搭载某友商的乾崑智驾，对这个事情能不能做出一个回应？另外零跑的智驾，不管从点开率还是推送范围、推送节奏，是相比于第一梯队或者头部玩家相对有点滞后，这个情况你们在D19身上是不是有一个更新的期待和展望？”
而曹力回答的原话为：“先说最后的问题，我们在智驾上朱总在多次公开场合都讲过，我们原来的策略不是说一定要去做尝鲜带头的，我们在智驾上是紧跟随的策略。目前为止所有业内大家关于智驾的技术方向，都相对来说慢慢比较明确了。所以我们在这个时间点，为什么明年D系列上面会搭载行业第一梯队的高阶智驾的系统，我们觉得明年是有一个更高阶智驾爆发点的时间点。我相信按照我们的计划，明年上半年会在D系列上面赶超原来追随的Gap，会做到第一梯队。在智驾的投入上，近两年我们在智驾上面的投入非常高，是目前研发这块资源投入最多的，所以我们也会在智驾水平的差距上尽可能缩短，明年看我们D系列的真实表现。”
在上述回答之后，曹力又补充了一句：“刚刚还有忘记回答的问题，会不会用乾崑智驾？我们其实已经讲得非常明确了，我们经过了几年的沉淀和积累，投入更多的开发，我们会上自己的高阶智驾。”
针对这一话题的发起，还有不少网友提出质疑，认为是在故意挑起对立。“两边都没有说话，而且新车也亮相一段时间了，怎么就有这个话题了。”“华为没说啥，零跑也只说自己在自研，没看懂问题在哪儿，结果就冒出来这么个话题，关键还有一堆人拱火，试图挑起零跑和华为的对立。”多位网友评论道。
实际上，零跑和华为一直都有合作。在去年3月份，零跑汽车与华为签约，称基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发。此后，还一直有传闻称零跑将会在智舱和智驾方面，与华为展开合作。
在稍早前的8月底，曹力在接受飞灵汽车等媒体采访时，在谈到与华为合作也曾强调，零跑会坚持自研不动摇，至少核心零部件全部自研。“如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。”曹力说道。
在新势力中，零跑属于闷声发财的存在。得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等车型销量的稳步增长以及海外市场的拓展，9月份，零跑销量为66,657辆，同比增长超97%，打破新势力月销纪录，连续7个月稳居新势力销量冠军。今年1-9月，零跑累计销量为395,516辆。
与此同时，零跑的财务表现也一路向上，继去年4季度首次实现单季度盈利后，今年上半年，零跑实现了半年度盈利，营收242.5亿元，同比增加174%。净利润为0.3亿元，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。随着全新个性车型Lafa5、D19等新车型的推出，零跑将冲击月销7万辆大关，并进一步优化财务表现。
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